Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Колониальная империя Португалии. Что с ней не так и какими колонии были. RV. Ч3 Колонии, шаг 1.

Для margo234

Продолжение.

Пролог: "Неверленды и карты колониальных империй с территориальными притязаниями, или КОЛОНИЯ это где?"
"Колониальная империя Португалии. Что с ней не так и какими колонии были. RV. Ч1 Метрополия."
"Колониальная империя Португалии. Что с ней не так и какими колонии были. RV. Ч2 Материальная база."

Итак, SKUNK69 представляет...
Что мы имеем на данном этапе? Из предыдущей части Ч2 надеюсь каждому образованному человеку с реалистичным взглядом на жизнь понятно, что чисто технически, с учётом ветров и течений, а так же доступной Португалии материальной базы и технических возможностей, для колонизации и перемещений вообще с территории Португалии доступен исключительно этот участок карты планеты

И можете мне сколько угодно упираясь доказывать что якобы огромные мощные парусники как попало бороздили просторы океана, мой ответ - НЕТ! Как преданный любитель парусников и дирижаблей, я слишком хорошо изучил их повадки для того чтобы безоговорочно верить в нелепицы и фантастические байки наговариваемые на них, да, знаю что парусники умеют ходить против ветра, НО ПРОТИВ ВЕТРА И ПРОТИВ ТЕЧЕНИЯ МОЖЕТ ХОДИТЬ ТОЛЬКО ОДИН ПАРУСНИК И ИМЯ ЕМУ - ПАРОХОД!

До парохода, который даже согласно официальным данным: "...в 1819 году американское судно с гребными колёсами «Саванна» впервые пересекло Атлантический океан, однако бо́льшую часть пути корабль прошёл под парусами, которые ещё долго сохранялись на пароходах в качестве вспомогательного движителя. Лишь в 1838 году (через 19 лет после «Саванны») английский пароход «Сириус» впервые пересёк Атлантический океан без использования парусов."(да, там сразу после этого упоминается, что якобы в том же году был изобретён гребной винт и судно с говорящим названием «Архимед» якобы даже куда-то там как бы плавало (ага, знаю что плавает гавно, здесь слово в теме), но к моему сожалению между этими событиями прошло ...чуть менее полувека, так что про гребной винт можете забыть до первой настоящей "русско-турецкая война" (1877-1878 годов))...что это значит? Опять же, чисто технически, "под парами" сей т.н. "пароход" прошёл не более 18% своего пути, а чуть более 81% он проделал под парусами, по ветру и по течению! Опять же, какой вывод следует из этого?! А очень простой вывод, для рассматриваемой нами Португалии не было никаких возможностей реально обогнуть Африку и попасть в Индийский океан до распространения парохода!!!

Что по этому поводу ещё можно сказать? На удивление МНОГО.
Если упереться и опираться исключительно на официальные данные официальной истории (ОИ), то официальные данные колонизации азиатских и южноафриканских владений Португалией указаные на картах необходимо сместить минимум лет на 300 ближе к нашему с вами времени.
Если не упираться в ОИ и серьёзно отнестись к существованию океана Тетис, то есть теоретическая возможность того что в Индийский океан португальцы попали, так сказать "северным морским путём", либо через Северное, либо через Средиземное море, но в первом случае португесам пришлось бы преодолеть сопротивление...ну хотя бы датчан, я уж тут совсем скромно умолчу про (на тот момент) флибустьерский оффшор Англию и владыку морей Нидерлянд (как говорится: "ой ты гой еси Змий-Чудище, сразись сперва с моим меньшим братом!"), а про проходной двор голландских китобоев и зверобоев noorde vegen (что совсем дословно грубо переводится блатным понятием типа "северный чёс", ну или "северный промысловый путь", да, дорогие мои, голладский очень, ОООчень ёмкий язык, если уж там приветствие звучит как хуесден, одним словом объясняющим всю поллитру чуйствофф, то вряд ли другие слова будут менее ёмкими ;D :D :D) я лучше вообще помолчу, поскольку если говоришь о чём-то, то говорить ни о чём - по меньшей мере неприлично...в случае средиземноморского направления португесам нужно было миновать: во первых - Гибралтар, ни в каких фантазиях Португалии не принадлежавший, во вторых - испанский ВМФ, который при любых раскладах давал фору любым португальским, в третьих - генуэзские ВМС, которые в отличие от весьма...э-э-э, надуманных что-ли, "венецианских" - были вполне реальными и дееспособными, в четвёртых - корсарские корпорации "барбарийцев", в пятых - Оттоманская Порта, а это такой конкурент чьи флоты легко побеждаются только "бумажными тиграми" на полях сражений в историко-фантастических байках романтических писателей, а в шестых - флот Египта, который реально был настолько серьёзной силой, что восточное средиземноморье на полном серьёзе именовалось Египетским морем...следовательно даже если с географией было всё не так как принято считать - то и в этом случае Португалии ничего не светит.

Следующий момент - это если учитывать что Порту-Галлия это брошенные фактории голландцев, которые после раздела имущества на юридических основаниях получили свою долю наследства, которую пользовали и другие наследники. Но в этом случае боюсь мне придётся участвовать в беспочвенных препирательствах и доказывать что вербляд - таки вербляд, а не северный олень какой, писать статью и усиленно доказывать как в старой английской пословице что: "если животное похоже на собаку, крутит хвостом как собака, лает как собака и кусается как собака, то это и есть собака", придётся разбираться и доказывать что Португалия как единое самостоятельное государство появилось де юре только в 1826 году, а де факто только в 1836-м, а это будет затягиваться надолго, и поэтому...отложим всё это напотом, когда таки придёт пора замахнуться на Порту, понимаете ли, нашу Галлию, ведь наверное каждый понимает что рассматривать "историю Португалии" в отрыве от истории остального Пиренейского полуострова и соседей по континенту и островам - это нонсенс! (не, кто не понимает - пажалста, для вас педия и соответствующий раздел работают круглосуточно ;D)

Но всё же вскользь пройтись по этому вопросу придётся, поскольку без него никак. Так что, на "пока", примите как факт, что до озвученных дат Португалии как страны не существовало, но как территориальное понятие (по типу "сибирь", "сахара" или..."латинская америка") вполне себе существовало, и такие субъекты как Порто-Опорто, Коимбра, Брага, Эштремадура (которую с испанской Эстремадурой связывает только расположение на берегах реки Тахо-Тежу, но далеконько друг от дружки, через Алентежу), Алгарве-Алжир, Лиссабон, Сетубал, Бейра, Авиш могли действовать как вкупе, так и насрав на мифическое центральное правительство, здесь волшебным словом было катастрофически приниженное по значению с люмпенизированной в ОИ смысловой нагрузкой слово КОРТЕСЫ, и это волшебное слово ещё пригодится когда нужно будет объяснять историю самих метрополий Пиренейского полуострова.

Но это будет всё потом...как нибудь, а пока следите внимательнееследите за картой, буду как в школе рассказывать показывая внаглую нарисованными цветными карандашиками прям по карте стрелочками. Итак, на корабликах про которые я подробно рассказал во 2-й части можно было плыть только с попутным ветром и по течению. Куда плыть? Опять же смотрим на карту ветров и течений. Кто достаточно долго читает мои работы знают, что я восторгаюсь нидерладцами, но даже им не смотря на океанские корабли не подсилу сломать законы природы, что бы я не говорил, но чисто технически для укурков в мировом океане открыто всего три направления: на северо-восток и на северо-запад (жирные оранжевые стрелки) - это их традиционные и перманентные направления китобойно-рыболовных флотилий ставших прообразом мифического "движения скандинавских викингов" (что характерно, для всех нидерландские названия в скандинавии звучат шибко "по-викингски", и абсолютно не воспринимаются как таковые на родной территории "исторических нидерландов" ;D :D :D ), устойчиво и регулярно фиксирующиеся как в источниках, так и в исследовательских работах ОИ:

"Важнейшим морским промыслом голландцев, имевшим наряду с рыболовством известное экономическое значение, на рубеже XVIII – XIX веков был китобойный промысел. Он отличался от рыболовства во многих отношениях. Если последнее производилось главным образом в водах Северного моря и, самое большее, иногда простиралось до Исландии, то китобойный промысел уводил голландцев далеко от родины, в полярные страны вдоль побережья Норвегии до Шпицбергена и даже в Гренландию ((!) обратите на это внимание, это же чисто викингские вотчины! Выходит как раз китобои двигаясь за китами и явились первооткрывателями всяких Исландий-Гренландий-Америков.SKUNK69)...как с экономической, так и с чисто морской точек зрения, китобойное дело (или, как его часто называли, «шпицбергенские рейсы» и «гренландские рейсы»), представляло собой славную страницу в истории Нидерландов."



Причём заметьте, южнее нынешнего Вашингтона укуркам тоже ход закрыт, могучий поток Гольфстрима тащит северную братию домой с песнями. Так что, в принципе, вот такой путь явно презентабельнее голландского, что и обусловило преимущество Британских островов как лучшей отправной точки американского колонизационного потока.


Но раз уж так, то вполне законно можете прикрикнуть на меня - Э! Алё! А как-же Курасао-Суринамы всякие?! Во-во, и я же об этом, третье направление - это жиденькая оранжевая стрелочка на юга упирающаяся в Галисию и Португалию, причём именно об этом направлении попадения "португальцев" в "португалию" ненароком сообщает и источник который при всём желании невозможно заподозрить в неофициальности - ЭБЭ (энциклопедия Брокгауза и Эфрона):

Население П. почти все принадлежит к так наз. португальской нации; но самая нация образовалась из постепенного слияния разных племен. Наибольшей чистотой крови отличается население двух северных провинций — преимущественно галицийцы (португ. Gallegos), которые, однако, значительно отличаются от испанских галицийцев и физически, и нравственно, прежде всего — трудолюбием (йа плакалЪ :D :D :D настолько явного антропологического признака даже придумать сложно, теперь то я с первого взгляда отличу трудолюбивого португальского гальего от ленивой испанской скотины гальехо :D :D :D). В остальных провинциях население образовалось из смеси, в основу которой легли древние лузитанцы; к ним присоединились в разное время римляне (или вообще италийские народы латинского корня), арабы, колонисты из Франции, Англии, Голландии, Фрисландии (во время крестовых походов), насильно крещеные евреи, цыгане и негры.

как-то так, причём нагло, прямолинейно и...правдиво. Прочесть что тут написано прямым текстом? Наверное пока обожду что скажут по этому тексту комментаторы, я же-ж ведь не слышу что вы ответили на мой вопрос :D вдруг вам сильно похрену что там написано, а тут я навязываюсь :D :D :D но факт остаётся фактом Португессен - это перевалочная база для добрых людей с севера (ага, вы ещё про лузитанцев не всё знаете ;D) и из средиземноморья. И куда же эти добрые люди направляются потом? А вот и вторая часть той самой карты которая на заставке, карту в студию!

Вот они где родимые наши и Азоры и Канары, и Мадейра, и Кабоверде, и Курасао с остальными Карибами, и Куба с Эспаньолой, и Бразилия во всех ракурсах по самую Панамку...а вот с Африцей не повезло, там с юга так задувает недуром, что возможный максимум - это скромные Сан-Томе, Принсипи и Фернандо-По (что и подтверждается документально), какие там нахрен Мозамбики с Зимбабами, тут до Анголы придётся пешочечьком топать по бережку тыщи три вёрст, да ещё и калябар свой на верёвке волочь, прям классика А.БОРТО (в? :D)

Матросская шапка,
Веревка в руке,
Тяну я кораблик
По быстрой реке,
Но негры не скачут
За мной по пятам
Не просят рабы:
- Прокати, капитан!




А теперь сопоставьте полученную карту с составом собственно т.н. "португальцев" и сами себе расскажите насколько "португальские колонии" региона первым подвергшимся европейской колонизации являются "португальскими" или там "испанскими" с точки зрения национализма, хотя бы вот на этой идиётской школьной карте...


Ну и заодно вспоминая вот эту карту



ответьте насколько реалистичны изобрАженные на ней путешествия Васек Дагамов и Варфоломеев Диашей с Колумбасами вместе взятыми, ну можете сравнить их с настоящими путешествиями и открытиями действительно великих исследователей которых между делом приватизировала наша родина, записав до кучи в "русские", проследите направление, траекторию, точки прохождения



и года до кучи сравните когда это всё происходило, так, ради интереса...

Ну и чтобы подытожить эту часть видимо необходим вывод, а вывод такой: никаких мировых колониальных империй, ни "португальской", ни тем более "испанской", тем более как их изображают на школьных картах, реально не было и чисто технически быть не могло, не только в невозможной древности, но даже в потеряном веке предшествующем Х1Х-му. Прочитав вывод в пору обрушиться на меня с воландовским:

– что же это у вас, чего ни хватишься, ничего нет!
– Так, стало быть, так-таки и нету?


Ну отчего же нет, есть, есть конечно, но не там, не то и не столько. Во первых странообразующие колониальные империи - Куба создавшая Испанию и Бразилия создавшая Португалию были в обязательном порядке, или вот население Карибских островов просто пугало своей плотностью и численностью, особенно на фоне американских материковых территорий, но как и в любой колонии ни о какой "национальной" колонизации речи идти не могло, достаточно будет сказать что европеоидное население Бразилии почти на 50% состоит из выходцев с Аппенинского полуострова, а около 20% из Нидерландов, сколько "португальцев" было в "португальской колонии Бразилия" можете представить сами. Ну можете ещё вспомнить из предыдущей главы как португальская государственная торговая компания (Ост-Индская) не смогла тягаться с частными конторами северной европы и картина португальской колонизации с точки зрения национализма станет совсем унылой. Чисто территориально первый шаг европейской колонизации с территории современной Португалии вёлся частными компаниями действовавшими в составе, как бы сейчас сказали, международных экспедиций (хотя и народов-то как таковых на тот момент не было) отправлявшихся в южном и юго-западном направлении. Почему именно Американские континенты, а не более близкая Африка подвергались первоочерёдной колонизации? А потому- же почему и Исландия или там какие нибудь Азоры - ТАМ НИКОГО НЕ БЫЛО, некому было мешать колонизации. Да, помню что в ОИ существует традиция слёзно рассказывать про загубленные мильёны жизней бесчисленных индейских племён, в своей статье про Аляску я приводил численности знаменитых индейских племён, так вот если их размазать по площади американских континентов, то я удивляюсь что их вообще нашли для истребления, поскольку это всё равно что найти таракана на баскетбольной площадке...То есть на первом этапе "колониальная империя" включавшая колонии которые можно было бы назвать португальскими могла состоять только из Бразилии (которую правильнее было бы назвать как и прежние сша колонией западной европы), Азорских островов, островов Мадейра, Кабо-Верде, португальской Гвинеи и острова Сан-томе.

Что обозначает первый этап? А это значит полная интернациональность, период дикого первоначального накопления капиталла, безграничные возможности и зависимость не от королевской власти номинальной метрополии, а от управляющей компании которая может вообще не иметь ничего общего с Португалией, а быть, допустим, акционерным обществом Зеландских суконщиков (нынешняя Дания) вложившихся в кофейные плантации Ресифи и нанявшая для этого Зеландскую судовладельческую компанию (нынешние Нидерланды), для перевозки гастарбайтеров из Алентежу из которых 3/4 негров и мавров под присмотром наёмников из Ависа и инженеров из Коимбры действующих от Лиссабонского картеля, с долевым участием иудейских банкиров из Лондона, а так, да, колония ещё как "португальская", прям "португалец" на "португальце" и "португальским" погоняет
:D :D :D всё это будет конечно, но гораздо-гораздо позже...

Когда был первый этап? Законы торговли и колонизации безжалостны, если твой товар не нужен и ты не окупишь поездку - она может оказаться в один конец, и тот свет будет отнюдь не "новым светом", а твоё имущество уйдёт с молотка. И ещё, открытие "новых земель" ещё не означает их колонизацию, со времени когда рыбаки и китобои откроют "новую землю", до момента необходимости в её обследовании и "застолблении" может пройти пара-тройка десятков лет (то есть пока живы и дееспособны те кто открыл эту "новую землю"), кроме того самая большая ценность колонии - это не ресурсы, в первую очередь это люди которые и будут добывать эти ресурсы, то есть если открытие Американских континентов произошло в районе 1750-х годов, то начало колонизации совпало с началом отмены крепостного права в 1780-1790-е годы, и спровоцировало работорговлю. Когда закончился первый этап? Первый этап вольной колонизации продолжался приблизительно полвека и в 1830-е годы стал переходить во вторую фазу - целенаправленную колонизацию...

Да, скажете вы, атлантика - атлантикой, всё понятно, а как же колонизаторы попали в Азию? Боясь показаться грубым, всё же отвечу: "Через жопу!"

Продолжение следует...


Для имеющих возможность финансово поддержать автора
находящегося в критическом финансовом положении мои реквизиты

Яндекс кошелек:
410013885119649

и Kiwi кошелёк на номер
+79271281886

номер карты Сбербанка в личке
Buy for 600 tokens
***
...

Колониальная империя Португалии. Что с ней не так и какими колонии были. RV. Ч2 Материальная база.

Продолжение.

Пролог: "Неверленды и карты колониальных империй с территориальными притязаниями, или КОЛОНИЯ это где?"
"Колониальная империя Португалии. Что с ней не так и какими колонии были. RV. Ч1 Метрополия."



Итак, SKUNK69 представляет...
На этой пиктографической карте весьма доходчиво показана Португальская колониальная империя, с весьма наглядными картинками, на момент завершения своего существования...да, аппологеты официальной истории (ОИ) которые кормятся с неё, да и просто далёкие от истории люди, которым по большому счёту начхать и на историю, и на колонии, и на саму Португалию (ВОТ ИМ В ДЕТСТВЕ СКАЗАЛИ В ШКОЛЕ и ВСЁ! этого теперь у них не отнимешь, португесы форэва!) глубоко уверены что это лишь жаааалкие остатки былого величия несокрушимой империи владевшей половиной мира, для тех же кто не получает с истории ни копейки и уже повзрослел настолько что может думать своей головой, а не только тем что ему в детстве взрослые сказали, предлагаю разобраться так ли это было на самом деле. В первой части был проведён поверхностный обзор самой метрополии, грубо на первую половину Х1Х века, из которой становится ясно, что это среднестатистическая сухопутная европейская страна, без каких либо предпосылок к какой либо морской гегемонии, разберёмся детальнее с ней самой несколько позже, а пока потихоньку будем разбираться с колониями...

Для этого будем использовать старейший полицейский приём, очень годящийся для любого исследования, то есть - перекрёстный допрос свидетелей ;D Конечно для многих правильнее было бы как следует разобрать Португалию, а потом уж...но опыт детального разбора истории Британских островов с самого начала, который я попытался провести в главе так и не состоявшейся книги "Викинги. Реальная история потрясателей вселенной.", заброшенной в связи с несоответствием моральных и материальных затрат спросу у читателя и вышедшей такой же невостребованной статьёй на сайте "Тарт-ария инфо""Викинги. Виктория и англо-саксонское завоевание Британии. Часть 6" показывает что надо сперва тренероваться...на кошках :D а там, либо бросить в целях сохранения сил и энергии, либо развить до разумных пределов. Как обычно будет много карт, поскольку более наглядного способа чем карты и фотографии ещё не придумали и обязательно всё это будет сравниваться с текстом, причём пресловутая "География..." будет не единственной, обязательно будут использоваться и довольно зрелые статьи и статистические выкладки из замечательной энциклопедии Брокгауза и Эфрона 1890-1900 гг. (да, они тоже не лишены неточностей, поскольку использовали материалы различных "галлек" и "бриттанек", но в отличие от них они имели смелость исправлять дикие неточности искажающие картину) и я всем бы настоятельно порекомендовал ознакомиться со статьёй из неё о Португалии, но её необходимо читать обязательно с дополнением к статье о Португалии поскольку там исправляются дичайшие неточности.

Так что же нам предлагает ОИ? А вот карты, смотрим и...не зря, ох не зря я писал предыдущую статью начнём с самих португесов

Скромненько так и со вкусом, мол нам чужого не надо: чё красненькое - точняк прям наше; розовенькое - прям наше, но...враги не отдают; зенёлое - это где наши каждый сантиметер пролезли, всё знаем, а брать не просимся, такие мы гордые; два сирёневых пятака - у-у-у это огромнейшие такие коммерческие посты; синенькое - это наше море, как нарисовано, так всё и наше, плаваем там где хотим, никому не разрешим; жолтенькое - прям сильно наше, чё хотим творим...этак обтекаемо сформулированно "коммерческое влияние", знаете что это такое коммерческое влияние? Это Ганза или Ост-Индская компания, а вы слыхали про португальскую ост-индскую компанию? Нет-нет, была, была такая, аж 5 лет целых была(!!!), уж извините, но это абсолютный рекорд по скорости загибания среди ост-индских компаний :D
:D :D как блудливо утверждает педия, оказывается колонии - это такой чисто государственный вид спорта в Португалии, но вот бидэ, государство...проигрывало частным конторам других европейских государств и было убыточным, то есть при прочтении создаётся ощущение, что это не титан морской торговли, а какая нибудь "страна Гандилупа" финансовые возможности которой сравнимы с подобными у "кооператива шмалькальденских лавочников"...
Дальше карты можно поделить на совсем отмороженные из серии тех что я показывал в прошлой статье



хрен с ним что остров Флорес у них на Яве, но зато посмотрите как они всё попереколонизовывали, эти Васьки да Гамы оне-ж ух какие были, захватят чё-нить на пару дней и бежжать оттель, чтобы ещё чё-нить захватить и на карту, и на карту их, наносят и наносят...Есть несколько более вменяемые, там хоть названия знакомые португальцам попадаются



Но больше всего радует реакция испанцев на это картоблудие, они-же тоже в школу ходили и знают, что португесы это ихние сепаратисты и тогдашний Парашанко совсем законно на это накладывал лапу, по типу:
- Эт ваше?
- Наше.
- Вы наши?
- Ваши.
- Выходит ваше - это хорошо забытое наше, а о своём надо помнить, давайте-ка сюда...


даже иногда подписывали имя пацанчика чьё это было, и кисточку пожирнее брали, а чё, бумага стерпит :D :D :D заодно и голландским укуркам отомстили...на бумаге ;D вот им! вот им, ссссукам!! мириканцы?! и вам на! на!! кто ещё нас обижал? щас мы им козью рожу-та устроим!

...И подобное карточное шуллерство является иллюстрацией педических статей... да, поругиваю педию, но и призываю пользоваться ей, С УМОМ, а педиков которые пишут педию призываю хотя бы к официальным данным относиться ответственнее, не можете думать, так хоть откровенные косяки-то фильтруйте...

Да, самое главное, а как испартуганцы это делали-то?! А легко! Вот на таких вот дрюшпаках
класса куттера, с коммандой в 15-30 рыл, с водоизмещением под 60 тонн, с 4 пушками (утверждается что большОООго калибра) и 6 фальконетами лёгким движением руки преодолевая морские течения, португальские викинги крушили всех и вся, объездив весь мир с гастролями.

Да, ведь ещё были каракки, галеоны-галеасы...мнОООго их было в Португалии не имеющей своего леса, льна и рыболовных традиций...Нет, я не сомневаюсь в мореходных качествах кораблей подобного типа, в статье "Русская Аляска..." я рассмотрел некоторые типы кораблей этого класса, но на самом деле это лишь малая часть, на самом деле этот класс парусных судов включает десятки наименований и они на середину Х1Х века составляли более 90% не только торгово-промышленных, но и военно-морских флотов стран мира, вспомните сводную таблицу на порог Х1Х-ХХ века приведённую мною в конце Ч1, из неё будет понятно, что даже на пороге ХХ века их процентная составляющая уменьшилась не на много. Ещё один момент, подавляющее большинство мореходных судов (повторюсь МОРЕходных) в том числе и этого класса имеют...североморско-балтийское происхождение. Средиземноморский регион, куда можно смело включать и моря Индийского океана, даёт очень небольшое количество устойчивых типов судов, с явным преобладанием кораблей галерного типа...

Да, зря я затронул эту тему...у самого в голове крутится "и тут Остапа понесло", но ничего не поделаешь, кто вам ещё про кораблики расскажет как не сухопутная крыса с мечтой о море :D
:D :D я не то чтобы боюсь моря или там укачивает на воде...у меня просто не было возможности поучаствовать в морских путешествиях ;D

"0 раннем периоде голландского судостроения мы осведомлены очень скудно, правда, у нас имеются сведения о типах судов того времени, но даже имеющиеся у нас сведения позволяют утверждать, что именно нидерландское судостроение XVIII века оказало огромное влияние на всё европейское судостроение и именно нидерландские модели кораблей были образцом для западноевропейских судостроителей.
Среди них нидерландский кравел (поморы называли эти корабли кочами, в южной европе эти корабли называли каравелла, а позднее, попав в индо-ирано-оманский регион они стали называться дхоу),


голландский бойер (рыболовная яхта) (так же могут именоваться буерами, размеры 9,2х2,9 м, осадка 1,1 м, экипаж 6 чел. SKUNK69),

фрисландский флибот (предок знаменитого голландского флейта), кстати именно чисто парусные флиботы были излюбленным кораблём флибустьеров (Флибустьеры (англ. freebooters, свободные мореплаватели, франц. flibustiers, по другому толкованию – от flyboat, легких судов, на которых флибустьеры совершали свои набеги, размеры ~15-20х4-5 м, осадка ~1,5 м, водоизмещение до 100 т, команда 15-20 чел. ), или иначе Буканьеры (франц. boucaniers, от караибского buccan – железная решетка, употребляемая индейцами для сушения мяса; след. люди, высушивающие мясо на солнце, как индейцы, в общем по нашему тупо "браконьеры", были теми самыми настоящими пиратами. SKUNK69),

а вовсе не распиаренные парусно-гребные бригантины, на которых рассекали моря средиземноморские родственники буканьеров корсары и "варварийцы"...

все это были перевозочные средства, которые отвечали потребностям северо-европейского сообщения в Балтийском и Северном морях и в лиманах. В с. XVIII в. сюда еще прибавились флейты, специально сконструированные для плавания по океану, а в Хорне строили скоростные суда новой конструкции (см. FIun, Tien jaren). Все эти типы судов были более или мене голландского происхождения и показывают на разносторонность судостроения голландцев. Постройка кораблей, поскольку она происходила за счет самих голландцев, производилась большей частью в самой стране. Германские портовые города, в особенности Гамбург и Любек, подражали голландцам в конструкции своих судов. Вплоть до XIX в. эти типы испытали мало изменений. Hag'edorn, Schiffstypen, 67 и сл., 73, 83 и сл., 102 и сл.; L u z а с, I, 367, указывает на особенности голландских судов, которые были округлой формы и имели неглубокую осадку. Их называли «толстопузыми» (сравните это описание с описанием «круглых» судов «финикийцев». SKUNK69); их нельзя было причислить к лучшим типам судов, но они поднимали большой груз. Ими легко было управлять, и они не требовали большого экипажа."

Этот отрывок часть из тех же "Викингов...", писалось давно, бралось с четырёх разных источников, именно этот отрывок перевод какого-то нидерландского издания. Что нам отсюда нужно для португальской колонизации? Ну во первых это то что исконно португальская каравелла это...голландский кравел, вот у кого и рыболовство и китобойство, и лес и лён, и торговли целый мешок. Ещё один замечательный момент - в середине 18 века было сконструированно специальное судно для плавания по океану! То бишь перечисленные морские суда были предназначены для морских просторов и каботажного плавания, ДЛЯ ОКЕАНА НУЖНЫ ДРУГИЕ КОРАБЛИ! И главное - они не требовали большого экипажа!! То есть на таких "мэйфлауэрах" запросто можно было гонять с половинным против других судов экипажем, а это резко повышает "дальнобойность", полезную нагрузку и так же резко снижает стоимость переходов. Понимаете? Тут волшебное слово "торговля", а не "захват" и "колонизация", людей - минимум, товаров - максимум! То есть скачками от колхоза до колхоза по течению с попутным ветерком, и не надейтесь что португесы какие-то волшебные, что законы действующие на остальных миновали их стороной :D неееет, так не бывает, здесь либо закон природы один для всех, либо кто-то запидзился не по деццки...А то ишь ты, смотрите-ка, на этих корытах они шастали туда-сюда по звёздочкам и компасу, а карту морских течений и ветров смотрел кто нибудь?! А вот, пожалуйста, есть они

Какие тут нахрен Васьки да Гамы?! Ни португесы ни испанцы не могли не то что Индию открыть, они Африку обогнуть на своих каботажных судёнышках не могли! Максимум до Сан-Томе и Принсипи с Экваториальной Гвинеей могли дошкандыбать, а дальше их в Бразилию, где много диких обезьян ;D да на Эспаньолу сносило...Такие подвиги как мимо Кейптауна с песнями могли себе позволить только голландцы с середины 18 века на специальных океанских судах (хотя моё личное мнение, какие там середины, голимый Х1Х век)...А теперь ещё раз поглядите на карту и ответьте мне, теперь понятно почему в Индонезии ислам, на Карибах христианство, а в Индийский океан европейцы в сколько нибудь значительных количествах для колонизации могли попасть только после постройки Суэцкого канала в 1869 году? А до этого их удел милипусечные островные Даманы, Диу и Макао....

P.S. А ещё про кораблики хотите? Их есть у меня ;D
"Трудно судить о величине флота не зная о чём говоришь, постараемся разобраться.


Это шнява - двухмачтовое судно длиной 69 ф.(21 метр), шириной 16 ф. 4 д. (5 метров), осадка 6 ф. (1,8 метров), водоизмещением 96 т., вооруженное 8-12 пушками 3-фн (76 мм), с экипажем 54 человека, дополнительно могла взять на борт до половины команды, по сути это изначальный линкор.

Гекбот - трехмачтовое грузовое судно, в основном предназначенное для перевозки войск и воинских грузов, длиной ~26 метров, шириной ~6,9 метров, осадка ~3,6 метров, водоизмещением 330 т., изначально вооружение не предусматривалось но позднее вооружалось 6 пушками 3-фн (76 мм) и несколькими мортирами с экипажем 81 человек, дополнительно могло взять на борт десант равный численности команды.

Гукер – или кеч, быстроходные двухмачтовые военные суда с широким носом и круглой кормой, с характерной смещённой грот-мачтой и смещенной в корму бизань-мачтой (по высоте 2/3 грот-мачты) имели непропорционально длинный бушприт, использовались в качестве транспортных и дозорных судов, длиной 59 ф. (18 метров), шириной 15 ф. 6 д. (4,7 метров), осадка 6 ф. (1,8 метров), водоизмещением 81 т., очень мощное вооружение 6 пушек 12-фн (121 мм) и 2 мортиры 2 пд. (245 мм), с экипажем до 60 человек.

Шкут или шхоут — плоскодонные парусно-гребные грузовые суда прибрежного плавания, использовавшиеся также для перевозки грузов по рекам, озерам и вблизи берегов, имели 1–2 мачты с латинскими парусами, т.н. крюйсельные, длиной ~22 метра, шириной ~6 метров, осадка ~2,6 метров, водоизмещением 181 т, вооружения не имели кроме 3 фальконетов 1-фн (45 мм), экипаж 13 человек, дополнительно могли брать на борт до 90 чел.

Тялак или чалка (голл. Тьялк) — самый известный тип традиционных голландских одномачтовых грузовых парусных судов для прибрежного и речного плавания, длина этого судна — 20,45 метров, ширина — 3,96 метра, осадка — 1,36 метра, водоизмещение — 69 тонн, вооружение носовая пушка 3-фн (76 мм) и кормовой фальконет 1-фн (45 мм), экипаж 9 - 13 человек, дополнительно могло брать на борт до 30 чел.

Яхта — быстроходные парусные (или гребно-парусные) одно-двухмачтовые суда, использовавшиеся для разведывательной и посыльной службы, а также для переездов командования флота и высокопоставленных персон, длина этого судна — 18,3 метров, ширина — 4,5 метров, осадка — 2,4 метра, водоизмещение — 60 тонн, 5 банок, вооружение 6-8 орудий 3-фн (76 мм), экипаж 26 человек, дополнительно могла взять на борт до половины команды пассажиров.

Эверс – это тип палубного рыболовно-грузового одномачтового плоскодонного речного и прибрежного судна, имевшего германское происхождение, они имели округлый нос без бушприта, транцевую корму (плоская) и шверцы, длиной ~26 метров, шириной ~6 метров, осадка ~2,6 метров, водоизмещением 206 т, от них происходят волжские расшивы, могут быть вооружены 1-2 пушками 3-фн (76 мм), команда 6-9 человек, могли брать на борт до 100 человек.

Галиот или гальот— быстроходное полуторамачтовое парусное судно, использовались галиоты преимущественно для прибрежного плавания, с корпусом голландского типа (плоскодонный, почти коробообразный в плане, со скруглёнными носовой и кормовой оконечностями, верхняя часть носа, кормы и бортов загнута внутрь), основное судно средиземноморских пиратов. Длина этого судна — 17,1 метр, ширина — 4,6 метров, осадка — 1,5 метров, водоизмещение — 60 тонн, вооружение 6 орудий 3-фн (76 мм), экипаж 18-20 человек, дополнительно могло взять на борт столько же пассажиров.

Бриганти́на — очень быстроходное двухмачтовое парусное судно со смешанным парусным вооружением — прямыми парусами на передней мачте (фок-мачта) и с косыми на задней (грот-мачта), имела 9 банок, использовались пиратами от Средиземного моря до Тихого океана, имели длину — 16-18 м, ширину — 4,7 м, осадку —1,5 м, водоизмещение ~60 т, вооружение 6 орудий 3-фн (76 мм), экипаж до 69 человек (из которых 54 гребца).
И наконец ластовые суда — обобщенное название мелких широких, плоскодонных, мелкосидящих беспалубных несамоходных суден (барж, плашкоутов, катеров и т.п.), г.п в основном 60-90 тонн, выполняли вспомогательные задачи: местные перевозки грузов, портовые перевозки и обеспечение боевых кораблей, происходит от слова ласт — мера грузовместимости судов, один ласт соответствовал 120 пудам (1,92 т) зернового хлеба. Здесь можете посмотреть другие суда каспийской флотилии, а это для любителей парусников фото порога ХХ века...

Продолжение следует...


Для имеющих возможность финансово поддержать автора
находящегося в критическом финансовом положении мои реквизиты

Яндекс кошелек:
410013885119649

и Kiwi кошелёк на номер
+79271281886

номер карты Сбербанка в личке

Зародыши линкоров век XVIII.

В предыдущей статье я упоминал насколько незначительными были военно-морские силы и сколь незначительные контингенты они могли перевозить, к слову сказать действительно крупные корабли, настоящие линкоры и фрегаты появились только в Х1Х веке и даже крупнейшие морские битвы вполне сносно обходились без них...

Сейчас мало кто, кроме специалистов, представляет что такое шнява, думаю надо вернуть честное имя простому труженику моря. Если вы думаете, что шнява была бесполезной и медленно ходила, то вы ошибаетесь, из подобных и даже мельче судов состояли тогда все флоты мира...

Чтобы не быть голословным приведу несколько примеров. Про неудачный поход "непобедимой армады" я уже упоминал, а вот данные из справочника "История Войн" том 2 о крупнейшей морской битве "Великой Северной Войны - Гангутском сражении 26-27.07.1714 г.", где столкнулись силы непререкаемого гегемона Балтики и северных морей Швеции и новоявленного претендента России и тут даже важны не указанные официальными историками годы, а цифры:

Со стороны России: 99 галер, скампавей и вспомогательных судов, при 23 орудиях, личный состав - 5.000 человек.

Со стороны Швеции: 14 линейных кораблей, 1 провиантшип, 3 фрегата, 2 бомбардирских корабля и 9 галер, при 116 орудиях, личный состав - 941 человек.

Наши впервые победили при довольно сопоставимых потерях, хотя перевес был пятикратным:
127 убитых (8 офицеров), 342 раненых (1 бригадир, 16 офицеров), 232 пленных (7 офицеров). Всего - 701 чел.(в т.ч.- 1 бригадир, 31 офицер), 1 галера - захвачена.

Потери шведов тоже в принципе ожидаемы: 1 фрегат, 6 галер и 3 шхербота, 361 убитый (9 офицеров), 580 пленных (1 адмирал, 17 офицеров)(из них- 350 раненых). Всего - 941 чел.(в т.ч.- 1 адмирал, 26 офицеров), 116 орудий.


До сих пор всё вроде бы нормально, но если начать считать, сразу становится ясна несуразица в названиях типов кораблей!

1.РОССИЯ

Впрочем у наших то всё нормально галеры и скампвеи (полугалеры) - суда однотипные, из орудий только по носовому орудию на галерах, судя по количеству орудий галер было 23.

"Русские галеры (скампавеи, полугалеры) строились в основном «турецкого маниру». Турецкие галеры отличала большая скорость и маневренность, но зато худшая мореходность, так как они имели низкие борта. В свежую погоду на Балтике ходить галерам «турецкого маниру» не рекомендовалось. Только осенью  в шторм затонуло 16 галер (скампавей) «турецкого маниру».
Галеры «турецкого маниру» представляли собой килевые суда с длинным и узким корпусом, имевшим небольшое возвышение над уровнем воды... в носовой части галер имелся помост, на котором помещались орудие самых больших калибров.
В основном были 16-баночные галеры турецкой пропорции. Их длина составляла 30— 33,5 м, а ширина 5,3—5,6 м. Осадка без груза 0,56—0,66 м, с грузом — 1,22— 1,52 м.
Опытные гребцы делали до 25 взмахов в минуту, что позволяло развивать скорость до 6 уз.
Относительно хорошо галеры ходили и под парусами. Обычно они несли две мачты с косыми парусами.
Согласно уставному списку, на каждой галере должно находиться 70 офицеров, урядников, матросов и пушкарей.
"

Галеры были крупными вооружёнными судами, на 23 галерах соответственно находилось 1.610 человек. Итого, на 76 скампвей и вспомогательных судов приходилось 3.390 чел. или по ~44-45 человек, опять же никакого противоречия:"скампавей: длина по палубе — 22 м. Ширина 3,1 м. Осадка 0,76 м, 1 мачта, 10—12 банок".

Всё логично, не вызывает никаких нареканий, а теперь переходим к шведскому флоту, вот где самый цымес-то начинается...

2.ШВЕЦИЯ.

Ну, для начала, тупо делим количество человек и орудий на количество плавсредств свейского гегемона и получаем интэррэсную цифру: В СРЕДНЕМ ВЫХОДИТ ПО 4 ОРУДИЯ И 32,5 ЧЕЛОВЕКА НА СУДНО ?!!!

Вот после этого и хочется разобраться, что-же там были за суда-то такие, что за "линкоры" с "фрегатами". Для начала отбросим шведский балласт - 9 галер, они явно отличались от наших, да и размером явно помельче, для них, оговорившись наверное, произнесли правильное название - шхерботы, это корабли шведских викингов.

"Шхербот - небольшое парусно-гребное судно шведского шхерного флота. Длина до 8 м , мачта с парусом, 4 – 6 пар весел, 2 – 4 пушек, 12-15 чел. команды"

В общем это прототип канонерок второй половины Х1Х века. Таким образом 9 шведских галер располагали ~27 пушек и ~117 человек. Провиантшип тоже из расчётов изымаем - одно название заставляет предположить судно баржевого типа.

Далее следуют 2 бомбардирских корабля - это кечи

"Пушечный кеч имел длину по килю 22,86 м, по палубе — 25,91 м. Ширина 8,23 м. Осадка 3,1 м., вооружение 1 3-пуд. мортира и 2 пушки. Он имел меньше орудий, но гораздо большего калибра, чем у близких по размерам кораблей других классов: шняв, шлюпов, корветов. Особое внимание при строительстве бомбардирских кораблей обращалось на их прочность, чтобы стрельба из тяжелых и дальнобойных мортир не расшатывала корабельных креплений. Скорость и мореходность таких кораблей отодвигались на второй план. В среднем экипаж насчитывал две дюжины человек.". Итак, ещё минус 48 человек и 6 орудий.

Итого на 14 линкоров и 3 фрегата у нас остаётся 776 человек и 83 орудия, которые теперь уже с чистой совестью делим на, почти равноценные, 14 линкоров и 3 фрегата, и получаем... по 40-45 человек и по 4-6 орудий на корабль, а таким условиям может соответствовать только одно судно подобного типа того времени - шведская шнява


Из всего этого напрашивается закономерный вывод, даже если не задумываясь опираться только на данные официальнойной истории, то по крайней мере ДО XIХ ВЕКА ШНЯВЫ ВЫПОЛНЯЛИ РОЛЬ ЛИНКОРОВ И ФРЕГАТОВ, так что зря не стоит о них так пренебрежительно...